Preprava tovaru po Európe je čoraz náročnejšia, a to nielen kvôli rastúcim cenám pohonných hmôt či byrokratickej záťaži. Ale aj v dôsledku neustále sa meniacej legislatívy, ktorá sa premieta do zvyšujúcich sa mýtnych a diaľničných poplatkov. Nákladná doprava musí v každej krajine počítať s odlišnými pravidlami, systémami a cenovými sadzbami, čo priamo vplýva na celkové náklady dopravcov. 

Prečo je mýto stále jedným z kľúčových nákladov?

Mýto a diaľničné poplatky výrazne formujú konečnú cenu, ktorú si vyžaduje nákladná doprava. V praxi to znamená, že každá medzinárodná preprava tovaru musí počítať s odlišnými podmienkami v jednotlivých krajinách. Sadzby sú aktuálne ovplyvňované:

• hmotnosťou a počtom náprav vozidla,
• emisnou a CO₂ triedou,
• počtom prejdených kilometrov na spoplatnených úsekoch,
• typom systému platby (vignety, elektronické OBUs, kilometrové tarify).
  

Aktuálne zmeny 2025 v krajinách EÚ

V krajinách ako Nemecko, Poľsko či Česko funguje elektronický systém LKW‑Maut alebo e‑Highway. Sadzby sa účtujú za prejdený kilometer podľa emisnej triedy a počtu náprav. Preprava tovaru je v týchto štátoch priamo ovplyvnená výškou mýta, pretože každý prejdený kilometer zvyšuje celkové náklady dopravcov. 

Rakúsko, Slovinsko či Švajčiarsko využívajú diaľničné známky alebo úsekové poplatky, pričom Swiss HGV charge sa od januára 2025 zvýšilo o približne 5 %.

Dánsko zrušilo Eurovignette k 31. decembru 2024 a prešlo na kilometrové mýto už od 1. januára 2025. V Holandsku, Luxembursku a Švédsku sa od marca 2025 mýto počíta aj podľa CO₂ triedy a náprav so sadzbou navýšenou približne o 1,9 %.

Dopad mýta na náklady dopravcov

• Slovensko implementovalo od začiatku roku zvýšenie v priemere o 3 % (pri vozidlách triedy Euro VI). Čiastočne kvôli zvýšenej DPH z 20 % na 23 %.  
• Česko zaznamenalo nárast cca 5 % a rozšírenie spoplatnených úsekov diaľnic a ciest 1. triedy.
  
• Rakúsko zvýšilo sadzby od 1. januára 2025 v priemere o 12,4 %. Najmä kvôli dramatickému rastu CO₂ kompenzácie (o cca 67 %) pre Euro VI vozidlá.
  
• Poľsko má od 2025 sadzby zvýšené o 3,3 % (z fondu infraštruktúry), s diferenciáciou pri EURO triedach.
  
• Maďarsko upravuje mýto prostredníctvom systému HU‑GO podľa hmotnosti a emisnej triedy. Nulová sadzba pre zero‑emission vozidlá pokračuje aj v roku 2025.
  

Ako optimalizovať mýto?

1. Plánovanie trás – využívať alternatívne trasy s nižšími poplatkami, bez negatívneho vplyvu na dodacie termíny.
   
2. Moderný vozový park – vozidlá s nižšími emisnými stopami (napr. EURO VI, CO₂ trieda 5) majú nižšie sadzby, v niektorých krajinách sú od mýta oslobodené úplne (do konca roka 2025 a navrhuje sa predĺženie až do júna 2031).
   
3. Telematika a monitoring – sledovanie prejdených kilometrov a reálneho času výrazne zníži riziko pokút a umožní optimalizovať spotrebu.
4. Používanie moderných OBU systémov – aktualizácia softvéru aicky reflektuje nové sadzby a CO₂ kategórie.

Budúcnosť mýtnych poplatkov v Európe

EÚ už navrhla ďalšie oslobodenie od mýta pre zero‑emission vozidlá až do 30. júna 2031, aby motivovala investície do ekologickej nákladnej dopravy. Emisná politika mýta bude v nasledujúcich rokoch naberať na dôležitosti – cieľom je nielen efektívne financovanie infraštruktúry, ale aj ekologická transformácia, ktorej súčasťou je moderná nákladná doprava s nízkymi emisiami. Pre medzinárodných dopravcov bude investícia do ekologických kamiónov a inteligentného plánovania kľúčom k udržaniu konkurencieschopnosti.

Mýto a diaľničné poplatky sa stali neoddeliteľnou súčasťou nákladov každého dopravcu. Správne plánovanie trás, moderný vozový park a sledovanie legislatívnych zmien sú nevyhnutné kroky, aby preprava tovaru zostala efektívna a konkurencieschopná aj v budúcnosti. Aj autodoprava v kľúčovom regióne Nové Mesto nad Váhom tak dokáže pružne reagovať na rastúce náklady a udržať si stabilnú pozíciu na trhu medzinárodnej prepravy.